【热点跟踪】国之重器，船舶制造挑起大梁

今日盘面上，船舶制造板块逆市飘红。

船舶工业是现代工业的集大成者，素来被称为“综合工业之冠”，涉及的产业链非常多，也是一个国家工业实力的象征。

“南北船”官宣合并后的资产划转和整合将进入实质性阶段。7月1日晚间，中国船舶、中船科技、中船防务、久之洋、中船应急、中船汉光、中国重工、中国动力、中国海防等9家上市公司发布控股股东股权无偿划转提示公告，导致中国船舶集团将成为公司的间接或直接控股股东。不少券商认为，两船合并后的资产运作也有望加速，旗下上市公司也将受益。

船舶制造是一个高大上的行业，是有内涵的‘国之重器。如今中国的造船产业链是比较完善的，配套产业链在自主可控国产化替代方面也下了很大的功夫。如今在高端船舶和海洋装备方面中国制造”已经成了品牌，如海洋矿场开发装备、海洋牧场的建设、海上风电项目的建设等，需求端已经开始发力，订单还不少。

全球一季度造船订单超预期，目前行业需求向好，供给侧出清，高附加值船型占比还有继续提升的空间。目前，从全球造船行业各项指标来看，中国船企优势明显，但我国造船业并未占据绝对优势，在技术方面还有上升空间。同时也应看到，近几年我国各大船厂在面对逆境时，主动加大创新力度，高附加值船型不断获得突破，原有优势船型得以加强，未来发展可期。

近日，中国船舶集团旗下江南造船为中山大学建造的6000吨级国内最大海洋综合科考实习船“中山大学”号成功交付，由中国船舶集团旗下中船动力集团设计建造拥有完全自主知识产权的我国首台新型船用小缸径电控HHM6EX340EF-UB低速柴油机顺利交付，均体现出船厂对技术创新的不断追求。

传统三大常规船型包括了散货船、集装箱船和油船，陈建榕认为，气体运输船近年来“异军突起”，已经成为“第四大船型”。“能源结构发生变化，进一步加速了气体运输船的发展。”他介绍，今年前四个月，在全球造船完工量、新订单承接量都下滑的情况下，中国企业承接的高端LNG气体运输船的市场份额占到了世界市场份额的50%，是非常喜人的。如气体运输船、高端挖泥船、海洋科考船、半潜船、适合于北冰洋全天候极地模块运输的破冰重载船型、国内最先进的饱和潜水支持船等都是“三高”产品，在去年造船业订单火爆的情况下，广东的主要大船厂订单有的已经排到2025年。

今年1月至4月，在全球造船完工量、新接订单量出现下滑，手持订单量上升的情况下，广东的船舶制造“异军突起”，今年1季度的造船完工量同比上升了18.25%，新承接船舶订单量同比上升了81.82%，手持船舶订单量同比上升了18.82%。

改革开放之初，中国船舶制造业率先“走出去”，如今基本上涵盖了如豪华游轮、豪华客滚船、高端气体运输船等高端船舶制造，中国正从造船大国向造船强国不断迈进。