【午后异动】兴致大起，船舶制造笑脸迎新

午后，船舶制造起了兴，板块强势上行。

过去十年，我国船舶工业在多个领域厚积薄发，取得了三艘航母下水、载人万米深潜、首制大型邮轮等历史性的突破。

目前我国已经成为全球第一造船大国。其中，仅中国船舶集团近三年的造船完工量，就超过全球市场份额的20%，稳居世界第一。一起走进中国船舶的非凡十年。

今年6月17日，由我国完全自主设计建造的首艘弹射型航母在中国船舶集团江南造船厂正式下水，并被命名为福建舰。而在十年前，2012年9月，中国刚刚拥有了首艘航母——辽宁舰。历经十载砥砺奋斗，从辽宁舰、山东舰到福建舰，中国正式步入三航母时代。十年间，逐梦深蓝的路上，中国人的圆梦故事一次又一次上演。

2020年11月，我国“奋斗者”号载人潜水器，顺利下潜至地球海洋最深处，在太平洋马里亚纳海沟成功坐底，坐底深度10909米，创造了中国载人深潜的新纪录。

大型邮轮方面，在当前全球造船业深度调整的严峻形势下，我国要由世界造船大国向造船强国迈进，邮轮更是战略必争领域。

大型邮轮可以直接反映一个国家的装备建造能力和综合科技水平。全力推进大型邮轮设计建造是中国船舶工业转型升级、提升中国制造在全球影响力的标志性工程。2019年10月18日，中国首制大型邮轮正式开工进入实质性建造阶段，中国船舶工业在“摘取皇冠上最耀眼明珠”的征程上向前迈出了坚实的一步，目前该项目正在按计划有序推进。

8月8日，第二艘大型邮轮也正式开工建造。据中国水运网发布信息，为了满足《国际海上人命安全公约》(2020)破舱稳性要求，第二艘国产大型邮轮(H1509)船相较第一艘(H1508)船延长了17.4米，船体总长达341米，型宽37.2米，总吨位约14.2万，设计吃水8.17米，最大吃水8.4米，最大航速22.7海里/小时，乘客舱室2144间，较首制船增加19间。

与首制邮轮相比，第二艘国产大型邮轮的设计建造周期压缩了整整6个月。得益于首制邮轮广泛合作和自主创新所形成的技术知识积淀，各项任务正在稳步推进。目前邮轮详细设计已完成约40%，生产设计模型平衡和结构生产设计发图工作全面启动。

对于中国船舶行业，邮轮市场是一个庞大未开垦的市场，具备非常好的商业价值。浙江大学国际联合商学院数字经济与金融创新研究中心联席主任、研究员盘和林在接受北京商报记者采访时表示，“邮轮上要配备比较全面的生活设施，这对船舶工业配套方面提出了更高要求，要兼顾运行稳定性和船舶上的生活和娱乐等多个功能。但我国邮轮旅游业尚在起步阶段，未来还有很广阔的市场有待开发，而国产邮轮制造业的崛起，有利于我国在这个领域保持自主能力。