【板块异动】巨舰无敌，船舶制造王者发威

今日A股上午盘中，船舶制造板块异动领涨在最前。船舶工业是现代工业的集大成者，素来被称为“综合工业之冠”，涉及的产业链非常多，也是一个国家工业实力的象征。

入行四十余年的广东省船舶工业协会秘书长陈建榕对船海装备有着深厚的感情。“船舶制造是一个‘高大上’的行业，是有内涵的‘国之重器’。” 陈建榕介绍，如今中国的造船产业链是比较完善的，配套产业链在自主可控国产化替代方面也下了很大的功夫。如今在高端船舶和海洋装备方面“中国制造”已经成了品牌，如海洋矿场开发装备、海洋牧场的建设、海上风电项目的建设等，“需求端已经开始发力，订单还不少。”

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传统三大常规船型包括了散货船、集装箱船和油船，陈建榕认为，气体运输船近年来“异军突起”，已经成为“第四大船型”。“能源结构发生变化，进一步加速了气体运输船的发展。”他介绍，今年前四个月，在全球造船完工量、新订单承接量都下滑的情况下，中国企业承接的高端LNG气体运输船的市场份额占到了世界市场份额的50%，是非常喜人的。他还告诉记者，如气体运输船、高端挖泥船、海洋科考船、半潜船、适合于北冰洋全天候极地模块运输的破冰重载船型、国内最先进的饱和潜水支持船等都是“三高”产品，在去年造船业订单火爆的情况下，广东的主要大船厂订单有的已经排到2025年。

近年来，随着国家及各省市大力支持船舶制造业的发展，我国造船行业规模不断壮大。从近十年中国船舶制造业占世界造船市场份额的变化可以看出，中国船舶制造业在全球市场上所占的比重正在明显上升，中国已经成为全球重要的造船中心之一。

6月10日，中国船舶集团旗下上海外高桥造船有限公司在全面推进复工复产后再次传来好消息，以“云签约”形式交付日本三德船舶株式会社一艘21万吨纽卡斯尔型散货船“完美南极光(Validus Australis)”。

据韩国媒体《亚洲日报》近期报道，全球造船业曾经历过两轮超级周期。

第一个超级周期是1965年-1973年，第二次世界大战后全球经济快速增长，海运市场强势增长拉动了新船需求。

第二个超级周期是2003年至金融危机爆发前的2008年。当时随着中国经济发展迅速，海上运输货物量大幅增加，叠加第一次超级周期时建造的船舶替换时间临近，船舶订单大幅增加。

据《亚洲日报》报道，在第二轮超级周期时，全球新船订单规模年均达6000万CGT，约是现在的两倍。

该报道认为，全球造船业或出现第三次超级周期。

改革开放之初，中国船舶制造业率先“走出去”，如今基本上涵盖了如豪华游轮、豪华客滚船、高端气体运输船等高端船舶制造，中国正从造船大国向造船强国不断迈进。