新能源车基础设施建设要快马加鞭

     为了促消费，稳定经济增长，各地动作不断。
比如，前两天，长沙推出了盘活存量房源、推进住房租赁市场发展的新规定。今年以来，已经有100多个城市先后推出了促进房地产市场健康发展的相关政策。比如，深圳为了进一步促进消费，陆续向在深市民发放5亿元消费券；此外，5月1日起，还实施消费补贴活动，拿出1亿元用于补贴消费者购买手机、无人机、电视、冰箱等产品。比如，许多城市正陆续出台支持政策，提振汽车消费，尤其是新能源车的消费。
汽车消费对经济增长的带动作用巨大，汽车产业的长产业链特性，决定了其对经济社会发展的重要支柱地位。尤其是新能源车的消费，不但对相关产业和经济的发展有巨大拉动力，而且也对未来产业“变道”、经济增长具有重要意义。为此，各地对新能源车生产和消费的支持力度都在持续加大。

以北京为例，其在《“十四五”时期能源发展规划》中明确，将大力推动机动车“油换电”，推动氢燃料汽车规模化应用，到2025年，全市新能源汽车累计保有量力争达到200万辆，相较同期全市小客车580万的保有量，新能源车占比将达到相当程度；同时，公交、出租、环卫、邮政等公用领域用车基本实现电动化。另外，全力推动充换电基础设施建设，到2025年，将累计建成各类充电桩70万个，平原地区公共充电设施平均服务半径小于3公里。在促进销售方面，2022年新能源车指标额度将由去年的6万个增加到7万个，燃油车指标相应调减1万个。

目前，能够对经济社会发挥强力拉动作用的突破性产业尚不明确，在此背景下，相较现有诸多产业，新能源车的快速发展及其对存量燃油车、保障燃油车使用的诸多支撑力量、燃油车制造技术的颠覆，其突进的模样和力度、未来的发展空间、产业的带动作用，给人的想象空间还是相当大的。如果新能源车能够按照人们的希望发展，这个行业确实有极大的增长空间和强大的带动能力。因此，各地加快推出相关的促进政策，力推新能源车继续“快步走”，方向正确。

当然，要想使新能源车产业把对经济、社会发展的带动力充分发挥出来，还有许多工作要做。除了在新能源车生产、销售等方面持续助力之外，恐怕还要在国家层面统筹相关基础设施的建设，没有基础设施的完善，新能源车使用不畅，不但现实的对经济拉动作用会受到迟滞，产业的带动作用也很难谈得上。

　　在这方面，有诸多经验足可借鉴。比如，当年为了促进消费、拉动经济，推动“家电下乡”，也是先修路、修房、通电、通水，基础设施完善了，“家电下乡”就很顺畅。完善的基础设施，除了带动家电消费，还在诸多方面对乡村发展起到了积极作用。再比如，移动通信技术的升级换代，相关基础设施的高效率建设，带动的不是某一个产业的快速发展，而是诸多产业、诸多领域的进步。

新能源车的力量能够更高效地发挥出来，必须加快推进相关基础设施的建设；没有基础设施的强力支持，新能源车跑起来就很难让人完全放心。从北京的相关规划看，政府部门对此已有相当关注。不过，各地的局部规划、建设固然重要，国家层面的通盘统筹才是解决问题的关键。尤其在目前形势及未来可预期前景下，尽快推动并逐步强化相关领域的基础设施投资，无论从短期、中期还是长期看，作用都是积极的。
(作者系证券时报记者)
文章来源：证券时报网