【热点跟踪】战鼓擂动，电池出海不可挡

今日是端午节后A股第一个交易日，早盘中，电池板块异动涨在前列。

近日，市场研究机构SNE Research 发布2022年第一季度全球动力电池装车量数据。数据显示，第一季度全球动力电池装车量达到95.1吉瓦时，同比大涨93.3%。排名前10位的企业分别是宁德时代、LG 新能源、比亚迪、松下、SK On、中创新航、三星 SDI、国轩高科、蜂巢能源、亿纬锂能。其中，中企不仅稳占6席，而且全球动力电池装车量同比增长均超过100%，全球市场占有率全部实现提升。

中企势头正猛。电池行业头部效应依旧明显，第一季度全球动力电池装车量前10名企业的总市场占有率高达91.8%，其中6家中国企业合计市场占有率为55.7%。该机构指出，由于中国竞争对手的强劲增长，韩国主要电池制造商LG新能源、SK On、三星 SDI第一季度的市场份额同比下降6.9%。

作为电池行业龙头企业，宁德时代延续了2021年的良好势头，第一季度装车量达到33.3吉瓦时，同比暴增137.7%，市占率由28.5%升至35%，以绝对优势位列第一。

比亚迪一季度装车量达10.5吉瓦时，成功超过松下位列第三，同比增长220.4%，市场占有率达到11.1%。与其它电池企业不同，比亚迪的主营业务为整车销售，装车量的提升得益于整车销量的大幅提升。

6月1日，有消息称比亚迪在非洲觅得6座锂矿矿山，目前均已达成收购意向。比亚迪最新回应界面新闻表示对该消息不予置评。

消息人士称，据比亚迪内部测算，在这6座锂矿中，氧化锂品位2.5%的矿石量达到了2500万吨以上，折算为碳酸锂可达100万吨。同时他还透露，“在成本方面，每吨碳酸锂装车价格肯定是在20万元以下。”

磷酸铁锂电池和三元锂电池每Gwh(100万度电)的碳酸锂使用量平均约为600吨。 以目前主流纯电车型普遍60度的电池容量来计算，一辆纯电车型所需的碳酸锂约为36kg. 这2500万吨矿石若被全部开采，可以满足2778万辆纯电车型的动力电池需求。

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比亚迪2022年销量目标为150万辆，若以此计算，拿下的这些锂矿石，意味着比亚迪能确保未来十年左右相关原材料供应充足。

从去年年初到今年2月底，碳酸铁锂价格涨幅达332%，电解液价格上涨189%，三元正极材料普遍上涨超100%。在原材料价格居高不下的背景下，动力电池制造商已不再满足于采购原材料，它们正在积极布局直接控制动力电池原材料，在原材料端展开竞争或将成为动力电池制造商的最终竞争赛道。

加速进军海外市场。2022年一季度，除中国以外的海外市场登记的电动汽车动力电池装车量为42.5吉瓦时，同比增长54.1%，具有先发优势的韩国电池企业装车量占据55.6%的份额。在这个榜单中，只有宁德时代、欣旺达、比亚迪3家中企上榜，这意味着，我国电池企业有待进一步开发海外市场，市场具有相当大的预期。